由市长Tom Barrett策划的有轨电车项目将是一辆“20世纪风格的手推车”。 2017-02-05 03:24:04

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密尔沃基市长汤姆巴雷特计划推进一项价值12.39亿美元的市中心有轨电车项目 - 该项目正在接近共同委员会的一项重要投票 - 已经引起强烈的反对,他们希望强迫全市投票,麦迪逊的共和党人加入批评,包括组装多数党领袖Jim Steineke,他将有轨电车的消费与新的密尔沃基雄鹿竞技场的公共融资联系起来“市长巴雷特,如果你有1.2亿美元支付一辆1900年代的款式小车,你当然不需要州税对于一个#Bucks竞技场,“Steineke,一位Kaukauna共和党人,在一条推文中说道

当我们要求Steineke精心制作超过140个字符时,他回到了有轨电车已经过时技术的主题 - 类似于密尔沃基近百年的网络直到最后一条路线在20世纪50年代运行“当时他们不是为了在城市中心区域的雅皮士娱乐场所,”斯泰尼克说:“我们离开固定铁路有轨电车50年前作为一个国家“他继续说道:”显然会有更多的现代汽车和电力系统......但运输方式仍然保持一致“当然,巴雷特并不建议将城市旧的有轨电车系统重新投入使用市长的支持一个12.39亿美元的21英里系统,向湖延伸04英里共同委员会预计将对2015年1月21日的提案进行投票“密尔沃基开发商的研究和公开声明表明固定铁路线将鼓励发展,因为路线的永久性和它提供的交通选择,“根据城市工程师Jeff Polenske评论家计划项目的概述,它只是将开发远离其他不在街道上的区域,并且城市居民会更好由改进的公交系统提供服务,可灵活地改变路线所以新系统与旧系统相比如何

Steineke是对的,该项目是一种过时的交通方式吗

让我们看看现代有轨电车提案的三个方面,看看他们如何与城市以前的系统比较路线和服务区域Barrett想要一个位于市中心的“入门系统”它将允许连接到其他社区 - 有一天 - 目的地远远超出密尔沃基地区医疗中心,米勒公园,威斯康星大学密尔沃基分校和机场等市中心区域以前的系统始于1860年,拥有一个小型马拉车网络,这些线路最终发展成为一个由电力驱动的大型网络

有轨电车成为城市结构的重要组成部分 - 也是城市电力公用事业的基础在路线方面,它看起来更像当前的密尔沃基县公交系统在有轨电车的鼎盛时期,密尔沃基拥有15到20条线路的网络工人和家庭野餐的工人但是随着汽车变得越来越受欢迎,在经济困难之后,20世纪20年代开始出现乘客量下降的情况系统于1958年停止运营因此,就范围而言,新计划将比旧系统小得多但巴雷特确实有扩张计划车辆显然,新的有轨电车是新的,与上个世纪相比他们'这座城市还表示,现代系统将包括“实时技术”,告诉车手下一辆车何时到达

此外,这些车将完全可以使用,具有“时尚现代外观”的空调和安静对于残疾人和携带更多的人而不是旧车“一般来说,将拟议的系统描述为'20世纪风格'是准确但不诚实的,”当地历史学家约翰古尔达说,他已经写了大量关于旧有轨电车系统“是的,汽车会像往常一样跟随钢轨上的固定路线,但是客运列车也是如此

在这两种情况下,今天的车辆与我们的祖先所知道的明显不同“因此,Steineke的说法是准确的使用固定轨道,但运行在他们身上的东西将与你的祖父母的有轨电车有很大的不同旧技术与新的人气在全国范围内,正在进行的有轨电车复兴正在至少七个美国城市运行系统和华盛顿邮报11月报道2014年30日,六个系统正在建设中,另外两个系统 - 密尔沃基和佛罗里达州劳德代尔堡 - 正处于规划阶段 (不包括在该列表中的是Kenosha,唯一一个拥有有轨电车的威斯康星州城市这个城市的两英里环路上有老式汽车在轨道上并且针对游客,与博物馆,市中心和港口相连)计划建造新的有轨电车系统在包括华盛顿特区在内的一些地区遭到反对,该系统已从37英里缩小到大约8英尺

邮报指出,有人担心“有轨电车可能会堵塞,并且已经陷入困境,已经很繁忙的交通车道在附近的阿灵顿,弗吉尼亚州,公众对有轨电车高成本和不确定利益的怀疑导致官员们“在2014年11月取消整个项目”另一方面,波特兰的系统已经扩大了五倍,现在已经覆盖了8英里,西雅图正在增加第二条路线在这一点上,Steineke可能是最多的关闭

最近爆发的有轨电车系统,这表明他们正在回归受欢迎 - 不属于历史书籍我们的评级Stein eke批评了密尔沃基新的有轨电车系统的计划,称这个项目是“20世纪风格的手推车”他的Twitter粉丝可能不会密切关注这个项目,但Steineke当然知道Barrett并没有计划用旧车或翻新车来怀旧系统这座城市将有轨电车看作是一个现代化的交通系统,一个可以带来未来经济增长的基石从理论上来说,它是一个催化剂而不是一个回归而且至少其他一些城市也看到了同样亮相的有轨电车我们认为Steineke声称半真