在密尔沃基重建的马凯特交汇处,“事故发生率下降了50%,伤害事故下降了60%”。 2017-03-06 01:25:11

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如果你是密尔沃基酿酒人无线电广播的常规听众,那么一个重复播放的广告可能会响铃

一个代表道路建设公司的团体的广播位置具有一个与RBI或ERA或WHIP不同的统计数据广告的开场音说: “改善威斯康星州的道路和高速公路对于减少事故和保障家人安全至关重要”然后说道:“实际上,密尔沃基的马凯特交汇处就是这些成功案例的光辉典范,事故率下降50%,伤害事故率下降60%”所有明星数字,如果真实在密尔沃基市中心,马凯特的8亿美元重建是一个巨大的交通故事,从2004年开始直到2008年工作完成

从那时起,密尔沃基已经转移到其他大型公路改造项目,包括价值170亿美元的动物园交汇处和全州Hoan Bridge的重新装修,大量高速公路项目引发了对Gov Scott Walker的预算寻求过多借贷的担忧为道路建设立法机构正在审查选项在Marquette,旧的立体式车辆在处理不断增加的交通时遇到困难驾驶者必须纵横交错车道才能到达出口关键部件分崩离析,事故每年超过600次重建并未解决所有设计难题在繁忙的交汇处,密尔沃基县警长办公室和其他人提出对事故率的担忧后,2010年需要改变以减缓I-94东行至I-43北行的长曲线上的交通量

2012年,DOT必须在备份后进行调整长时间的延误困扰着Marquette的I-794西行但是整体索赔呢

重建是否与威斯康星州交通建设者协会声称的重大安全改进相结合

这些数据显示,该组织的Pat Goss和Kevin Traas向我们提供了州运输部,该部门收集当地执法机构报告的事故数据

该协会引用了一张DOT图表,比较了之前三年每年的平均崩溃次数

重建(2001-2003)至(2009-2011)之后的前三年每年崩溃率下降482%,受伤或致命死亡率下降60%按数字计算,每年报告的事故减少365次,每次减少143次一年涉及伤害所以这些数字通常支持该组织的索赔,尽管从48%上升到50%更新的数字虽然数字已经过时,所以我们从建设期前后获得了五年的事故数据这些数字贯穿2013年有一个警告:用于交换的边界在DOT的五年比较中有所不同,而不是三年的比较

但是嘿帮助确认趋势他们也显示总事故大幅下降,但不是那么尖锐:总事故为45%,伤害事故为55%1999 - 2003年累计事故计数:3,416 2009 - 2013年相同数量:1,890对于五年比较中的伤害事故,重建后的五年内减少了561人,东南地区的DOT发言人迈克尔·费里茨将事故率的提高归因于几个因素新的交换使得更安全和改进在结合现代安全和效率设计的同时,他说:“我们希望看到动物园交换完成时的趋势相同,”Pyritz说道

作为对DOT数据的双重检查,我们得到了密尔沃基县警长办公室的崩溃数据,这对马凯特交汇处的大多数事故都有所反应数据显示事故的数量略有减少但仍然显着下降例如,比较项目前的三年根据警长局的说法,(2001-2003)与最近三年(2012-2014)相比,事故发生率下降了45%,伤害事故发生率下降了49%

这两个机构对交换的定义有所不同另一项措施 - 重建前的三年与2009年至2011年之后的前三年相比 - 警长办公室发现总事故和伤害事故分别下降了27%和32%

使用DOT数据进行的相同比较产生了48%和60%的下降存在很大的差异在该项目之前,警长办公室显示的伤害事故远少于DOT数据中报告的伤害事故 警长的官员表示,数据收集方法的转换,以及灾难受害者伤害的延迟报告,可能解释了一些差异仍然,即使这样,两个机构都显示事故明显下降最后一点:更多流量也可以解释更高重建前的事故数量但是我们在其网站上审查的DOT数据表明,交通量并没有显着增加,如果更高,那么从那时起,经过30年的稳定增长,在州高速公路上行驶的里程数在2000年并没有多少变化在I-94,它为Marquette提供食物,一项DOT研究报告称,从1989年到2009年,从Brewers棒球场东行增加了5%所有这些都表明重建后Marquette的体积大致相同或者比建筑前更高我们的评级威斯康星州交通建设者协会电台广告称“事故发生率降低了50%,伤害事故发生了60%“自密尔沃基Marquette交汇处重新设计以来,有不同的方法可以解决这个问题,但该广告引用官方状态数据,这些数据在最近的数据中在几个百分点内备份,并且通常由当地数据证实我们将索赔评为真